Δοκιμή Kαυσίμων
BP Ultimate και V Power Racing 99+Περισσότερα οκτάνια, καλύτερη απόδοση;
Θεωρητικά, ναι. Aς δούμε, όμως, και στην πράξη τι γίνεται με τις δύο βενζίνες υψηλής
απόδοσης που διατίθενται στην ελληνική αγορά.
Η KAΛH εμπορική πορεία της Shell V Power Racing 99+ και η έλευση και δεύτερης βενζίνης
υψηλής απόδοσης, της BP Ultimate, η οποία στην ελληνική αγορά κάνει το παγκόσμιο
ντεμπούτο της (!), αποδεικνύουν το ενδιαφέρον μιας σημαντικής μερίδας του αγοραστικού
κοινού για τις βενζίνες υψηλού αριθμού οκτανίου. Στη χώρα μας αυτήν τη στιγμή οι
ιδιοκτήτες των καταλυτικών αυτοκινήτων έχουν τις εξής επιλογές: απλή αμόλυβδη 95
οκτανίων, σούπερ αμόλυβδη 98 οκτανίων, αλλά και V Power Racing 99+ και Ultimate, οι
οποίες έχουν αριθμό οκτανίου 99+ και 100, αντίστοιχα.
Με δεδομένο ότι η διαφορά τιμής ανάμεσα στις επιλογές που έχει ο αγοραστής μόνο
ευκαταφρόνητη δεν είναι, αντικείμενο αυτού του άρθρου είναι να διερευνήσουμε τι παραπάνω
προσφέρουν αυτές οι βενζίνες υψηλής απόδοσης και ποιοι μπορούν να το αξιοποιήσουν αυτό.
BP Ultimate
Η Ultimate εμφανίστηκε πριν από περίπου ένα μήνα στην ελληνική αγορά και έχει αριθμό
οκτανίου 100. Ταξιδέψαμε στο Μίλμπρουκ της Βρετανίας, όπου έγινε αποκλειστικά για Έλληνες
δημοσιογράφους η παρουσίαση της νέας βενζίνης. Αναπόφευκτα, το πρώτο ερώτημά μας ήταν
γιατί επιλέχθηκε η χώρα μας για το πιλοτικό πρόγραμμα πώλησης της Ultimate. Το μέγεθος
της αγοράς, η ιδιοσυγκρασία των Ελλήνων οδηγών και το νέφος του λεκανοπέδιου, σε
συνδυασμό με τους Ολυμπιακούς Aγώνες, ήταν οι κυριότεροι λόγοι που οδήγησαν στην επιλογή
της Ελλάδας. Απ? όλο τον πλανήτη, λοιπόν, αποκλειστικά οι κάτοικοι του λεκανοπεδίου έως
τα μέσα Αυγούστου (και όλοι οι Έλληνες στη συνέχεια) μπορούν να αγοράσουν τη νέα βενζίνη
100 οκτανίων που αντικαθιστά τη σούπερ αμόλυβδη των 98 οκτανίων στα πρατήρια της BP. Οι
κατασκευαστές του νέου αυτού προϊόντος υπόσχονται βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα,
καθαρισμό των βαλβίδων εισαγωγής από τα κατάλοιπα της καύσης, καλύτερη κατανάλωση και
μειωμένες εκπομπές ρύπων. Ιδιαίτερα τονίστηκε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης η μείωση
του διοξειδίου του θείου (S02) στα καυσαέρια, που είναι της τάξης του 85%! Θυμίζουμε ότι
στο διοξείδιο του θείου οφείλεται κατά κύριο λόγο η φωτοχημική ρύπανση, η οποία είναι μια
από τις κύριες αιτίες για το νέφος της Αθήνας.
Οι μηχανικοί της BP στο Μίλμπρουκ μάς παρουσίασαν διαγράμματα μετρήσεων στα οποία ένα
βελτιωμένο Mitsubishi EVO VII 300 ίππων απέδιδε στον τροχό 227 ίππους με βενζίνη 95
οκτανίων και 246 με βενζίνη 100 οκτανίων. Αντίστοιχα, ένα Honda S2000 με απόδοση 240
ίππους απέδιδε στον τροχό 184,5 ίππους με βενζίνη 95 οκτανίων και 191,7 με βενζίνη 100
οκτανίων. Και στα δύο αυτοκίνητα, δεν είχε προηγηθεί χρήση της βενζίνης 100 οκτανίων για
κάποιον αριθμό χιλιομέτρων.
Σύμφωνα με τους μηχανικούς της BP, η συνεχής χρήση της βενζίνης Ultimate σε καινούργιο
κινητήρα αποτρέπει τη δημιουργία επικαθίσεων στις βαλβίδες εισαγωγής και στους
κυλίνδρους, ενώ σε παλιό κινητήρα συντελεί στην απομάκρυνση των επικαθίσεων. Αν, για
παράδειγμα, υπάρχουν επικαθίσεις 300 mg ανά βαλβίδα πριν χρησιμοποιηθεί η Ultimate, αυτές
μειώνονται στο μισό ύστερα από 1.000 χλμ. συνεχούς χρήσης, μείωση που φτάνει το 75%
έπειτα από 15.000 χλμ. συνεχούς χρήσης.
Shell V Power Racing 99+
Στη χώρα μας, εδώ και ένα χρόνο, πωλείται ακόμη μια βενζίνη υψηλής απόδοσης, η Shell V
Power Racing 99+, η οποία διατίθεται μόνο στην Ελλάδα και την Τσεχία.
Η βενζίνη Shell V Power Racing 99+ εισάγεται από την Αγγλία και, ανάλογα με την παρτίδα,
ο αριθμός οκτανίου κυμαίνεται από 99,2 μέχρι και 99,9. Η V Power Racing 99+ υπόσχεται
καλύτερη καύση και, κατά συνέπεια, βελτιστοποίηση της λειτουργίας του κινητήρα και
οικονομία στην κατανάλωση. Ο συγκεκριμένος τύπος βενζίνης καθαρίζει τις επικαθίσεις στις
βαλβίδες, μετατρέποντάς τις σε «gel» το οποίο στη συνέχεια καίγεται. Σύμφωνα με τους
τεχνικούς της Shell, η V Power Racing 99+ είναι κατάλληλη για όλα τα καταλυτικά
αυτοκίνητα, ενώ βελτίωση παρουσιάζεται από το πρώτο γέμισμα. Ειδοποιός διαφορά στην
πολιτική της Shell σε σχέση με την πολιτική της BP είναι ότι δεν έχει καταργήαει τη
σούπερ αμόλυβδη. Έτσι, οι πελάτες της Shell έχουν ακόμη μία επιλογή και το δίλημμα
μεταφέρεται στους πρατηριούχους, οι οποίοι πρέπει να αποφασίσουν ποιους τύπους θα
διαθέτουν, ανάλογα με τον αριθμό των δεξαμενών τους. Αυτός είναι και ο λόγος για τον
οποίο η V Power Racing 99+ διατίθεται σε περιορισμένο αριθμό πρατηρίων της Shell, ενώ η
Ultimate υπάρχει διαθέσιμη σε όλα τα πρατήρια της BP.
Μετρώντας ίππους και ρύπους...
Προκειμένου να διαπιστώσουμε κατά πόσο ισχύουν οι ισχυρισμοί των εταιρειών για την
απόδοση των δύο αυτών καυσίμων, αποφασίσαμε να πραγματοποιήσουμε μια δοκιμή, μετρώντας
(κάτω από τις ίδιες συνθήκες) την ιπποδύναμη και τις εκπομπές ρύπων πριν και μετά τη
χρήση τους σε δύο αυτοκίνητα: σε ένα με ατμοσφαιρικό κινητήρα, το Seat Ibiza 1.4 με
ονομαστική ισχύ 101 ίππους, και σε ένα μοντέλο υψηλών επιδόσεων με υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα, το Seat Leon Cupra R 1.8 με ονομαστική ισχύ 225 ίππους.
Seat Ibiza 101 ίππων
Οι διαφορές που μετρήσαμε στην απόδοση του Ibiza μπορεί να μην ήταν συγκλονιστικές, κάθε
άλλο, όμως, παρά αμελητέες μπορούν να θεωρηθούν: με βενζίνη 95 οκτανίων, είχαμε απόδοση
91,7 ίππους στον τροχό (μαζί με τις απώλειες, 98,8 ίππους). Mε V Power Racing 99+ και
Ultimate 100, είχαμε απόδοση 94 ίππους στον τροχό, συνολικά δε 100,9 ίππους, όσο δηλαδή η
ονομαστική ιπποδύναμη του αυτοκινήτου. H διαφορά δεν είναι άνευ αντικρίσματος, όμως θα
πρέπει κανείς να θεωρεί τις τιμές ενδεικτικές και όχι απόλυτες, πριν συνυπολογιστεί το
σφάλμα της μέτρησης. Θέλοντας να εξασφαλίσουμε όσο το δυνατόν παραπλήσιες συνθήκες,
πραγματοποιήσαμε τις μετρήσεις τη μία μετά την άλλη, την ίδια ημέρα, αδειάζοντας και
πληρώνοντας προσεκτικά το ρεζερβουάρ. H μόνη έντονη διαφοροποίηση που δεν καταφέραμε να
αποφύγουμε ήταν η άνοδος της θερμοκρασίας. Έτσι, ενώ η θερμοκρασία νωρίς το πρωί, όταν
δυναμομετρούσαμε με απλή αμόλυβδη, ήταν 35 βαθμοί Κελσίου, ανέβηκε στους 40 βαθμούς
Κελσίου, όταν δυναμομετρούσαμε (στο Dynojet της Speedbox) τις V Power Racing 99+ και
Ultimate 100.
Αυτό που αξίζει να παρατηρήσει κανείς (βλ. σχήμα) είναι η διακύμανση της καμπύλης ροπής.
Έχουμε, λοιπόν, από το ρελαντί έως και τις 2.500 στροφές μια σαφή υπεροχή της V Power
Racing 99+ ( πράσινο χρώμα) σε σχέση με την απλή αμόλυβδη των 95 οκτανίων (μπλε χρώμα),
που εν συνεχεία μειώνεται μεν, αλλά παραμένει σημαντική σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε
σύγκριση με την BP Ultimate (κόκκινο χρώμα), η διαφορά μετά τις 3.000 σ.α.λ. πρακτικά
εκμηδενίζεται. Όσον αφορά τα καυσαέρια (τα οποία μετρήσαμε στο συνεργείο του κ.
Xρηστακίδη), η μόνη αξιοσημείωτη διαφορά είναι οι αυξημένες εκπομπές υδρογονανθράκων της
BP Ultimate.
Seat Leon Cupra R 225 ίππων
Οι διαφορές που μετρήσαμε στην απόδοση του Cupra R, όπως μπορείτε να δείτε και στο
σχετικό διάγραμμα, ήταν: με απλή αμόλυβδη 95 οκτανίων 203,4 ίπποι στον τροχό (συνολικά
213,7 ίπποι), με V Power Racing 99+ 213,3 ίπποι (σε σύνολο 223,4) και με BP Ultimate
215,1 ίπποι (225,6). Επαναλαμβάνουμε ότι οι τιμές είναι ενδεικτικές και, συνυπολογίζοντας
το σφάλμα μέτρησης, η διαφορά ανάμεσα στις V Power Racing 99+ και BP Ultimate είναι
αμελητέα. Αυτό που αξίζει να τονίσουμε είναι ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας, ως
υπερτροφοδοτούμενος, αποδίδει θεωρητικά το βέλτιστο στους 0 βαθμούς Κελσίου, σε επίπεδο
θάλασσας, άρα η απόδοση των 215 ίππων στον τροχό με 35 βαθμούς Κελσίου είναι εντυπωσιακή.
Σε ιδανικές συνθήκες, δεν αποκλείεται να δει κανείς μεγαλύτερες τιμές.
Στο διάγραμμα που παραθέτουμε έχουμε πάρει ενδεικτικές τιμές στις 6.300 σ.α.λ., που
δείχνουν τη διαφορά λειτουργίας του κινητήρα ανάλογα με τη βενζίνη. Η απλή αμόλυβδη
απεικονίζεται με πράσινο χρώμα, η BP Ultimate με κόκκινο και η Shell V Power Racing 99+
με μπλε. Παρατηρήστε ότι η απλή αμόλυβδη δίνει με διαφορά (!) καλύτερη τιμή ροπής λίγο
πριν από τις 3.000 σ.α.λ., αλλά «σπάει» μετά τις 5.000 σ.α.λ., εκεί όπου οι άλλες δύο
αποδίδουν σαφώς καλύτερα.
Συμπέρασμα
Aυτό που πρέπει να ξεκαθαρίσουμε είναι ότι η βελτίωση στην απόδοση του κινητήρα εξαρτάται
από τη χαρτογράφησή του. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι, σύμφωνα με τις μετρήσεις των
μηχανικών της BP, σε σύγχρονους κινητήρες, η βελτίωση κυμαινόταν από 2% έως 12%, ανάλογα
με τη χαρτογράφηση που διέθεταν!
Aντίθετα, ένας παλιός κινητήρας που δε διαθέτει αισθητήρα προανάφλεξης όχι μόνο δε θα
ωφεληθεί, αλλά πιθανότατα θα ζημιωθεί κιόλας από τη χρήση βενζίνης με αριθμό οκτανίου
υψηλότερη από αυτήν με την οποία έχει ρυθμιστεί να δουλεύει.
Πρέπει, λοιπόν, να δοκιμάσετε στην πράξη την επίδραση της βενζίνης υψηλής απόδοσης στη
λειτουργία του κινητήρα σας, αφού πρώτα λάβετε υπόψη τη σημαντική διαφορά που υπάρχει
στις τιμές τους. Πάντως, μια αποδοτικότερη λειτουργία του κινητήρα μπορεί, έως ένα βαθμό,
να αντισταθμίσει το αυξημένο κόστος χρήσης των καυσίμων υψηλών επιδόσεων._ 4T
H ταμπακιέρα
H τιμή της BP Ultimate κυμαίνεται από 0,92 έως 0,94 ευρώ το λίτρο, είναι δηλαδή κατά δέκα
λεπτά (34 δρχ.) ακριβότερη από τη σούπερ αμόλυβδη των 98 οκτανίων, την οποία αντικαθιστά.
Αντίστοιχα, η τιμή της Shell V Power Racing 99+ είναι 1,09 ευρώ το λίτρο. Yπάρχει,
δηλαδή, μια διαφορά της τάξης των 15 λεπτών (51 δρχ.) ανάμεσα στις δύο βενζίνες υψηλού
αριθμού οκτανίου.
Από τεχνική σκοπιά
Για τη σύγκριση των βενζινών και το καθορισμό της ποιότητάς τους, χρησιμοποιείται η
κλίμακα οκτανίου και κάθε βενζίνη χαρακτηρίζεται από το σχετικό αριθμό σε χέση με την
κλίμακα αυτή. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίου μιας βενζίνης, τόσο μεγαλύτερη
είναι η απόδοσή της. Για να καθοριστεί ο αριθμός οκτανίου, η βενζίνη εισάγεται σε έναν
πρότυπο, ειδικό κινητήρα και μετριέται η συμπίεση στην οποία εμφανίζεται το χτύπημα
(knock). Μετά, εισάγεται στον ίδιο κινητήρα κανονικό επτάνιο και προστίθεται σε αυτό η
κατάλληλη ποσότητα ισοοκτάνιου, ώστε το μίγμα που θα προκύψει να παρουσιάζει το χτύπημα
στην ίδια συμπίεση με την εξεταζόμενη βενζίνη.
Ως αριθμός οκτανίου ορίζεται το επί τις εκατό κατ? όγκο ποσοστό του ισοοκτανίου που
περιέχεται σε ένα μίγμα από κανονικό επτάνιο και ισοοκτάνιο, το οποίο παρουσιάζει το
χτύπημα στην ίδια συμπίεση με την εξεταζόμενη βενζίνη.
Το 0 της κλίμακας αξιολόγησης είναι το κανονικό επτάνιο και το 100 το ισοοκτάνιο.
Για παράδειγμα, η απλή αμόλυβδη των 95 οκτανίων παρουσιάζει το χτύπημα στην ίδια συμπίεση
με μίγμα από 5% κανονικό επτάνιο και 95% ισοοκτάνιο. Aντίστοιχα, η BP Ultimate
παρουσιάζει το χτύπημα στην ίδια συμπίεση με το ισοοκτάνιο. Η αύξηση του αριθμού οκτανίου
μιας βενζίνης γίνεται με αναμόρφωση (reforming)._ Τ. Π.